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Textes : Nicolas Liszewski - Photos : D.R.

>ALPINE
V6 Turbo Mille Miles
(1989-1989) Type : D502 05

12 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR

Type: 6 cylindres en V à 90°, 12 soupapes, 1x1 arbre à cames en tête
Position: longitudinal porte-à-faux AR
Alimentation: Injection K-Jetronic + turbocompresseur Garret T3 ( 0,65 bars) + échangeur air/air.
Cylindrée en cm3: 2 458
Alésage x course (en mm) : 91 x 63
Puissance ch DIN à tr/mn: 200 à 5 750.
Puissance au litre en ch DIN : 81,36
Couple maxi en mkg à tr/mn: 29,6 à 2 500
Couple au litre en mkg : 12,04
TRANSMISSION
AR.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 210
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 6,05.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 259 mm) et 2 disques ventilés AR (Ø 259 mm) + ABS en option.
Pneus : Michelin MXW 195/50 VR15 AV et 225/50 VR15 AR.
>PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 252
400 m DA en secondes: 14"6
1 000 m DA en secondes: 26"7
0 à 100 km/h : 7"3
0 à 200 km/h : ND s.


Renault met les petits plats dans les grands et orchestre le retour de la marque Alpine sur le devant de la scène. Fini la "Renault-Alpine V6 Turbo", voici désormais l'Alpine V6 Turbo.



L'habitacle est agrémenté d'un cuir perforé et spécifique, tandis que la planche de bord est garni de l'option cuir du catalogue. Chaque modèle reçoit une plaque numérotée sur la planche de bord au-dessus de la console centrale décalé vers le passager.

Pour différencier cette série, la Mille Miles adopte une teinte rouge écarlate nacré vernis 776 tandis que les jantes alu des V6 Turbo sont polies et vernies. Dans le prolongement du phare avant gauche, un stripping venait mourir jusque sur le capot avant en forme de flamme avec une "A" fléché stylisé portant l'inscription en son sein l'appellation "Mille Miles".

L'habitacle part donc de la version TXE avec un combiné d'instruments plus complet (avec le manomètre du turbocompresseur, un accessoire dont se dispense aujourd'hui une Mégane RS pourtant suralimentée elle aussi !).

Pour le millésime 1987, Renault remanie légèrement sa gamme Renault 11 et 9.

Aucune modfication mécanique notable comparée à ses soeurs de série. Ainsi, le conducteur pouvait toujours compter sur les 200 ch à 5 750 tr/mn du V6 turbo et surtout un couple copieux de
29,6 à 2 500 tr/mn.


Exécutée que pour 1989, la Mille Miles remplira son rôle avec succès. Malgré un prix plus conséquent de 305 000 FF, soit 41 200 FF de plus que le tarif de base (soit une augmentation de tarif de près de 16%), les 99 exemplaires trouveront preneurs dans des délais raisonnables (il faut avouer qu'à équipement comparable (comprenez une V6 Turbo avec les options en conséquence), la Mille Miles était une vraie affaire pour l'acheteur d'une V6 Turbo). Mais surtout, la Mille Miles permettra à Renault de refaire parler de la marque Alpine en France pour préparer l'arrivée imminente de l'Alpine V6 Turbo Le Mans, puis dans 2 ans de la " toute " nouvelle Alpine A610 qui devait assurer l'avenir de la marque.

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Alpine V6 Turbo Le Mans (1990-91)
>> Alpine V6 Turbo Le Mans (1990-91)

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>GUIDE DES ALPINE GTA : MILLE MILES
>ALPINE >V6 TURBO MILLE MILES (200 CH)
omment réussir à vendre une Grand Tourisme performante et haut de gamme, faisant honneur au patrimoine sportif de son blason d'origine et pérenniser une intégration dans le giron d'un grand constructeur généraliste ? Telle semble être la question qui s'est posée à Billancourt. Il faut avouer que les Alpine GTA ont attiré toutes les erreurs sur elles : lancement produit décalé dans le

mauvais ordre, finition et présentation indigne de cette catégorie de voitures de sport, image Renault omni-présente, marché américain oublié (revente d'AMC), priorité à renflouer les caisses de la Régie… Bref, rien n'aura été épargnée à "notre" GT nationale des années 80, que seule la Venturi venait contester avec une mécanique similaire mais dans une implantation et une plastique fort différente. Chez Renault, on est conscient du problème d'autant qu'il devient réellement une épine dans la logique d'assainissement des comptes. Une politique engagée par Georges Besse et poursuivie avec ardeur par Raymond Lévy.


>RAYMOND LEVY, OU LE REVOLUTIONNAIRE DE RENAULT
Au milieu des années 80, Renault ou plutôt la Régie Renault va mal. Pertes abyssales, qualité pointée du doigt sur les produits diffusés, programme Formule 1 coûteux sans titre en récompense malgré l'innovation du Turbo en F1 depuis 1977… Georges Besse arrive donc à point nommé pour mettre de l'ordre dans la maison et éviter que les contribuables, par ricochet, n'aient à trop supporter les erreurs stratégiques du constructeur français. Un
attentat lui coûtera la vie et c'est Raymond Lévy qui lui succédera. Il va insuffler un souffle nouveau à la Régie. Ses deux priorités sont : rentabilité et qualité. "Qualité" car il est convaincu que c'est par la qualité que les succès commerciaux seront au rendez-vous. Premier modèle à être concerné par cette volonté : la Renault 19. Les progrès en qualité perçue sont réels et salués par tous. Suivront ensuite d'autres modèles dont la Clio qui symbolisera le mieux le résultat de cette politique. Après l'arrêt du programme F1 coûteux et sans succès pour la marque, Raymond Loevy accepte l'idée du retour en F1 en 1989, mais uniquement en tant que motoriste. Sous l'impulsion de Bernard Dudot (ex-Alpine) et son équipe, le fameux V10 (une première en F1 comme architecture) fera ses armes dans le châssis de la Williams, puis engrangera une moisson de titres et de victoires qui feront date et se poursuivront chez Benetton. Evidemment, en tant que passionné de la firme de Dieppe, on peut être assez critique sur la gestion d'Alpine durant cette période, mais Raymond Lévy accepta tout de même un sursaut d'orgueil pour la marque, malgré des prestations commerciales plus que décevantes. Enfin, il fut le premier président de la Régie à introniser son successeur qui travaillait déjà chez Renault : Louis Schweitzer. Enfin la continuité était assurée et pas seulement l'opportunisme carriériste des élites…

LANCEMENT EN FANFARE !
Début mai, le service presse Renault annonce l'arrivée prochaine d'une "nouvelle" Alpine V6 Turbo Mille Miles pour célébrer les 35 ans de la marque au A bleu. Mercredi 14 juin, c'est le début des festivités. Pour l'occasion Renault a réservé l'hippodrome de Dieppe (devant les usines des assemblages Alpine) et convié 400 invités. Des journalistes de la presse automobile bien évidemment, mais aussi des personnalités du monde Renault et Alpine : pilotes (Vinatier, Andruet, Nicolas…), dirigeants (Lévy, Jacques Cheinisse, Loïc Caperan, Jacques Martin), personnalités Alpine (Jean Rédélé, M.Matsumoto). La matinée était dévolue à la conférence de presse avec les mises en perspective de l'avenir des Alpine GTA. Bonne nouvelle, elle redevenaient "officiellement" des Alpine et non plus des Renault-Alpine, sauf en Angleterre. A partir du millésime 90, en plus de la série limitée Mille Miles, les Alpine V6 Turbo de série seront badgées Alpine et non plus Renault. Pour vendre des voitures haut de gamme, il faut un réseau adapté et formé. Renault annonce donc fièrement un programme d'adhésion à cet effet pour ses concessionnaires qui seront alors plus spécialisés sur les gammes dites hautes : R21, R25 et Alpine GTA. L'après-midi était réservé à une visite de l'usine et quelques discours de remerciements. Le lendemain, les familles et amis du personnel purent également visiter l'usine Alpine en activité. Deux journées pleines au total de fête pour trois anniversaires : celui d'Alpine on l'a évoqué, mais aussi les 20 ans de l'usine de l'avenue de Bréauté et les 10 ans du Berex.

>ESSAIS VIP
Faut-il croire qu'à la Régie on n'était alors pas trop superstitieux ? La présentation des Alpine V6 GT en 1985 se déroula dans le cadre du Château de Wideville, propriété de Jackie Setton, le PDG de Pioneer France. Grand amateur éclairé de voitures de sport, possesseur alors lui-même d'une très belle collection privée, son château étant équipé d'un circuit. Malgré la carrière en demi-teinte pour ne pas être plus sévère des Alpine GTA, c'est à nouveau dans le même cadre que Renault réserva une semaine d'invitation et d'essais
sur circuit avec les pilotes essayeur maison. Journalistes et clients pouvaient donc essayer à loisir tout le haut de gamme Renault et pas moins de 7 Alpine V6 Turbo Mille Miles étaient de la partie.

PRESENTATION UNIQUE
Pas de modifications techniques sur la GTA Mille Miles, car l'objectif était avant tout marketing. C'est donc la présentation qui fut spécifique et soignée sur cette série limitée. Pour différencier cette série, la Mille Miles adopte une teinte rouge écarlate nacré vernis 776 tandis que les jantes alu des V6 Turbo sont polies et vernies. Dans le prolongement du phare avant gauche, un stripping venait mourir jusque sur le capot avant en forme de flamme avec une "A" fléché stylisé portant l'inscription en son sein l'appellation "Mille Miles". Mais le plus gros du travail a été concentré dans l'habitacle. Pas question d'une nouvelle planche de bord si décriée à ses débuts, mais plutôt de rhabiller le tout avec plus de soin. Déjà au fil des millésimes, la qualité des plastiques employés et des assemblages sur les Alpine GTA est en net progrès. Mais la Mille Miles vient améliorer l'ordinaire avec une sellerie cuir spécifique intégrale. En cuir drapé, spécifique à la Mille Miles par sa façon sellier et sa teinte grise, en sont recouverts les sièges (avec partie centrale des assises et dossiers en cuir aéré) et les panneaux de portes. La planche de bord et la console centrale étaient dotées de l'option cuir noir avec pochette porte-cartes intégrée devant le passager. Pour le reste, l'équipement de série était très riche puisqu'il intégrait des équipements d'ordinaire en option sur les V6 Turbo "standard" : chaîne stéréo intégrée Renault 4 x 20 watts avec 6 hauts-parleurs et commande satellite sous le volant, ABS. A noter que suite à la demande répétée des clients auprès de Bernard Pierangéli, les 20 derniers exemplaires de Milles Miles pouvaient recevoir en option la climatisation. Toutes étaient dotées de conduite à gauche puisque les 100 exemplaires étaient réservés au marché français. La numéro 1 restera la propriété de Renault et donc seuls 99 exemplaires en réalité ont été acquis par des clients
.

ALPINE LE RETOUR ?
L'Alpine V6 Turbo Mille Miles marquait le retour d'Alpine sur le devant de la scène en tant que marque à part entière. Si cela pouvait sembler anecdotique, le macaron Alpine bleu et blanc était désormais apposé fièrement sur la calandre de l'Alpine, et la grille inter-feux arrière recevait le marquage stylisé " Alpine ". Les flasques de roues alu étaient gratifiées d'un petit " A " fléché gravé, tandis que le volant en recevait un identique chromé au milieu du coussin central nettement plus valorisant que par le passé. Toute la gamme V6 Turbo millésime 90 recevaient les mêmes attributs de marque. Exécutée que pour 1989, la Mille Miles remplira son rôle avec
succès. Malgré un prix plus conséquent de 305 000 FF, soit 41 200 FF de plus que le tarif de base (soit une augmentation de tarif de près de 16%), les 99 exemplaires trouveront preneurs dans des délais raisonnables (il faut avouer qu'à équipement comparable (comprenez une V6 Turbo avec les options en conséquence), la Mille Miles était une vraie affaire pour l'acheteur d'une V6 Turbo). Mais surtout, la Mille Miles permettra à Renault de refaire parler de la marque Alpine en France pour préparer l'arrivée imminente de l'Alpine V6 Turbo Le Mans, puis dans 2 ans de la "toute" nouvelle Alpine A610 qui devait assurer l'avenir de la marque.

>PRODUCTION ALPINE V6 TURBO MILLE MILES - 1989-89

1989 : 100 exemplaires

Total : 100 exemplaires

Production Alpine V6 Turbo Le Mans

>TARIFS ALPINE V6 MILLE MILES - 1989-89

305 000 FF (env. 46 500 euros) en 1989 - Tarif unique.

Tarifs Alpine V6 Turbo Mille Miles

>CHRONOLOGIE ALPINE V6 TURBO MILLE MILES
1985
En mars, Renault dévoile au salon de Genève la nouvelle Alpine V6 GT avec son gros V6 PRV atmosphérique suralimenté par des carburateurs.
Démarrage de la production des V6 Turbo.
1986
Commercialisation de la V6 Turbo.
Au salon de Birmingham, présentation et commercialisation en Angleterre de la version à conduite à droite.
Les GTA adoptent quelques modifications de détails : nouveau logo Alpine sur les boucliers arrière, rétroviseur à réglage électrique passager, trousse crevaison, nouveaux coloris pour l'option cuir, satellite de commande de la radio au volant.
Fabrication des modèles de pré-série pour le marché américain.
Les V6 Turbo reçoivent quelques modifications mécaniques destinées à améliorer la fiabilité moteur : nouveau circuit d'injection, du circuit de suralimentation. De nouveaux amortisseurs arrière sont également montés.
1987
L'habitacle profite enfin de série de l'habillage velours (et non plus en option) délaissant ainsi l'intérieur drap peu valorisant. Le capot avant dispose désormais de deux nervures, tandis que le losange est directement apposé sur le capot. Le circuit d'alimentation d'essence a été modifié tout comme le turbo désormais refroidi par eau. La tringlerie de boîte de vitesses a été revue.
1988
L'Alpine V6 Turbo profite d'une série d'améliorations : témoins d'alerte opaques, graphisme des compteurs ocre et plus rouge, planche de bord et matériaux améliorés, nouveaux commodos de phares et d'essuie-glace, nouveau volant, nouveau moteur d'essuie-glace, rétroviseurs extérieurs dégivrants, nouveaux faisceaux électriques, changement de puissance fiscale (de 12 à 11 CV).
1989
Début mai, Renault annonce une série spéciale Mille Miles limitée à 100 ex. avec une présentation spécifique et un traitement plus luxueux.
Le 14 juin, Alpine et Renault invitent sur l'hippodrome de Dieppe les journalistes à célébrer le 35e anniversaire de la marque, mais aussi à découvrir la nouvelle Mille Miles.
Les Alpine V6 Turbo héritent enfin de logo Alpine remplaçant le losange. Il était temps ! Nouveau logo incrusté également sur le volant. Dans les autres modifications on notera : nouvelles flasques cache-boulons avec un " A " fléché et non plus " Renault ", nouveaux boutons poussoirs du tableau de bord et nouvelle mini-chaîne.
1990
Commercialisation de l'Alpine V6 Turbo Le Mans avec son kit carrosserie et son pot catalytique qui lui fait perdre 15 ch.
1991
Les derniers exemplaires sortent des chaînes de Dieppe.L'Alpine A610 est commercialisée.

 
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