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>ALPINE
V6 Turbo Mille Miles
(1989-1989)
Type : D502 05 | 12
CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 6 cylindres en V à 90°, 12 soupapes, 1x1 arbre à cames
en tête
Position: longitudinal porte-à-faux AR
Alimentation:
Injection K-Jetronic + turbocompresseur Garret T3 ( 0,65 bars) + échangeur
air/air.
Cylindrée en cm3: 2 458
Alésage x course (en mm)
: 91 x 63
Puissance ch DIN à tr/mn: 200 à 5 750.
Puissance
au litre en ch DIN : 81,36
Couple maxi en mkg à tr/mn: 29,6 à
2 500
Couple au litre en mkg : 12,04
TRANSMISSION
AR.
Boîte
de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données
constructeur en kg: 1 210
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 6,05.
ROUES
Freins
: 2 disques ventilés AV (Ø 259 mm) et 2 disques ventilés
AR (Ø 259 mm) + ABS en option.
Pneus : Michelin MXW 195/50 VR15 AV et
225/50 VR15 AR. | | >PERFORMANCES | Vitesse
maxi en km/h: 252
400 m DA en secondes: 14"6
1 000 m DA en secondes:
26"7
0 à 100 km/h : 7"3
0 à 200 km/h : ND s. | 
Renault
met les petits plats dans les grands et orchestre le retour de la marque Alpine
sur le devant de la scène. Fini la "Renault-Alpine V6 Turbo",
voici désormais l'Alpine V6 Turbo.
L'habitacle
est agrémenté d'un cuir perforé et spécifique, tandis
que la planche de bord est garni de l'option cuir du catalogue. Chaque modèle
reçoit une plaque numérotée sur la planche de bord au-dessus
de la console centrale décalé vers le passager.
Pour
différencier cette série, la Mille Miles adopte une teinte rouge
écarlate nacré vernis 776 tandis que les jantes alu des V6 Turbo
sont polies et vernies. Dans le prolongement du phare avant gauche, un stripping
venait mourir jusque sur le capot avant en forme de flamme avec une "A"
fléché stylisé portant l'inscription en son sein l'appellation
"Mille Miles".
L'habitacle
part donc de la version TXE avec un combiné d'instruments plus complet
(avec le manomètre du turbocompresseur, un accessoire dont se dispense
aujourd'hui une Mégane
RS pourtant suralimentée elle aussi !).
Pour
le millésime 1987, Renault remanie légèrement sa gamme Renault
11 et 9.
Aucune
modfication mécanique notable comparée à ses soeurs de série.
Ainsi, le conducteur pouvait toujours compter sur les 200 ch à 5 750 tr/mn
du V6 turbo et surtout un couple copieux de 29,6
à 2 500
tr/mn.
Exécutée que pour 1989, la Mille Miles remplira son
rôle avec
succès. Malgré un prix plus conséquent de 305 000 FF, soit
41 200 FF de plus que le tarif de base (soit une augmentation de tarif de près
de 16%), les 99 exemplaires trouveront preneurs dans des délais raisonnables
(il faut avouer qu'à équipement comparable (comprenez une V6 Turbo
avec les options en conséquence), la Mille Miles était une vraie
affaire pour l'acheteur d'une V6 Turbo). Mais surtout, la Mille Miles permettra
à Renault de refaire parler de la marque Alpine en France pour préparer
l'arrivée imminente de l'Alpine V6 Turbo Le Mans, puis dans 2 ans de la
" toute " nouvelle Alpine A610 qui devait assurer l'avenir de la marque.
| >LIENS
: ALPINE
MILLE MILES | | Renault
Sport | | Alpine
Renault | | RS
Team.org | | Club
R5 Alpine Turbo | | Site
sur les Renault 11 et 9 | | Le
site Renault 5 | |
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| >GUIDE
DES ALPINE GTA
:
MILLE
MILES |
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| >ALPINE
>V6
TURBO MILLE MILES
(200 CH) |
| |  omment
réussir à vendre une Grand
Tourisme performante et haut de gamme, faisant honneur au patrimoine
sportif de son blason d'origine et pérenniser une intégration dans
le giron d'un grand constructeur généraliste ? Telle semble être
la question qui s'est posée à Billancourt.
Il faut avouer que les Alpine
GTA ont attiré toutes les erreurs sur elles : lancement
produit décalé dans le | mauvais
ordre, finition et présentation indigne de cette catégorie de voitures
de sport, image Renault
omni-présente, marché américain oublié (revente d'AMC),
priorité à renflouer les caisses de la Régie…
Bref, rien n'aura été épargnée à "notre"
GT nationale des années 80, que seule la Venturi
venait contester avec une mécanique similaire mais dans une implantation
et une plastique fort différente. Chez Renault,
on est conscient du problème d'autant qu'il devient réellement une
épine dans la logique d'assainissement des comptes. Une politique engagée
par Georges Besse et poursuivie avec ardeur par Raymond Lévy. |
| >RAYMOND
LEVY, OU LE REVOLUTIONNAIRE DE RENAULT | | Au
milieu des années 80, Renault ou plutôt la
Régie Renault va mal. Pertes abyssales, qualité pointée
du doigt sur les produits diffusés, programme Formule 1 coûteux sans
titre en récompense malgré l'innovation du Turbo
en F1 depuis 1977… Georges Besse arrive donc à point nommé
pour mettre de l'ordre dans la maison et éviter que les contribuables,
par ricochet, n'aient à trop supporter les erreurs stratégiques
du constructeur français. Un |  |
attentat lui coûtera la vie et c'est Raymond Lévy qui lui succédera.
Il va insuffler un souffle nouveau à la Régie. Ses deux priorités
sont : rentabilité et qualité. "Qualité" car il
est convaincu que c'est par la qualité que les succès commerciaux
seront au rendez-vous. Premier modèle à être concerné
par cette volonté : la Renault
19. Les progrès en qualité perçue sont réels
et salués par tous. Suivront ensuite d'autres modèles dont la Clio
qui symbolisera le mieux le résultat de cette politique. Après l'arrêt
du programme F1 coûteux et sans succès pour la marque, Raymond Loevy
accepte l'idée du retour en F1 en 1989, mais uniquement en tant que motoriste.
Sous l'impulsion de Bernard Dudot (ex-Alpine) et son équipe, le fameux
V10 (une première en F1 comme architecture) fera ses armes dans le châssis
de la Williams,
puis engrangera une moisson de titres et de victoires qui feront date et se poursuivront
chez Benetton. Evidemment, en tant que passionné de la firme de Dieppe,
on peut être assez critique sur la gestion d'Alpine
durant cette période, mais Raymond Lévy accepta tout de même
un sursaut d'orgueil pour la marque, malgré des prestations commerciales
plus que décevantes. Enfin, il fut le premier président de la Régie
à introniser son successeur qui travaillait déjà chez Renault
: Louis Schweitzer. Enfin la continuité était assurée et
pas seulement l'opportunisme carriériste des élites… |
LANCEMENT
EN FANFARE !
Début mai, le service presse Renault annonce l'arrivée
prochaine d'une "nouvelle" Alpine
V6 Turbo Mille Miles pour célébrer les 35 ans de
la marque au A bleu. Mercredi 14 juin, c'est le début des festivités.
Pour l'occasion Renault a réservé l'hippodrome de Dieppe (devant
les usines des assemblages Alpine) et convié 400 invités. Des journalistes
de la presse automobile bien évidemment, mais aussi des personnalités
du monde Renault et Alpine : pilotes (Vinatier, Andruet, Nicolas…), dirigeants
(Lévy, Jacques Cheinisse, Loïc Caperan, Jacques Martin), personnalités
Alpine (Jean Rédélé, M.Matsumoto). La matinée était
dévolue à la conférence de presse avec les mises en perspective
de l'avenir des Alpine GTA. Bonne nouvelle, elle redevenaient "officiellement"
des Alpine et non plus des Renault-Alpine, sauf en Angleterre. A partir du millésime
90, en plus de la série
limitée Mille Miles, les Alpine V6 Turbo de série
seront badgées Alpine et non plus Renault. Pour vendre des voitures haut
de gamme, il faut un réseau adapté et formé. Renault annonce
donc fièrement un programme d'adhésion à cet effet pour ses
concessionnaires qui seront alors plus spécialisés sur les gammes
dites hautes : R21, R25 et Alpine GTA. L'après-midi était réservé
à une visite de l'usine et quelques discours de remerciements. Le lendemain,
les familles et amis du personnel purent également visiter l'usine Alpine
en activité. Deux journées pleines au total de fête pour trois
anniversaires : celui d'Alpine on l'a évoqué, mais aussi les 20
ans de l'usine de l'avenue de Bréauté et les 10 ans du Berex.
| >ESSAIS
VIP | | Faut-il
croire qu'à la Régie on n'était alors pas trop superstitieux
? La présentation des Alpine V6 GT en 1985 se déroula dans le cadre
du Château de Wideville, propriété de Jackie Setton, le PDG
de Pioneer France. Grand amateur éclairé de voitures de sport, possesseur
alors lui-même d'une très belle collection privée, son château
étant équipé d'un circuit. Malgré la carrière
en demi-teinte pour ne pas être plus sévère des Alpine GTA,
c'est à nouveau dans le même cadre que Renault réserva une
semaine d'invitation et d'essais |  |
sur circuit avec les pilotes essayeur maison. Journalistes et clients pouvaient
donc essayer à loisir tout le haut de gamme Renault et pas moins de 7 Alpine
V6 Turbo Mille Miles étaient de la partie. |
PRESENTATION
UNIQUE
Pas de
modifications techniques sur la GTA
Mille Miles, car l'objectif était avant tout marketing.
C'est donc la présentation qui fut spécifique et soignée
sur cette série limitée. Pour différencier cette série,
la Mille Miles adopte une teinte rouge écarlate nacré vernis 776
tandis que les jantes alu des V6 Turbo sont polies et vernies. Dans le prolongement
du phare avant gauche, un stripping venait mourir jusque sur le capot avant en
forme de flamme avec une "A" fléché stylisé portant
l'inscription en son sein l'appellation "Mille
Miles". Mais le plus gros du travail a été concentré
dans l'habitacle. Pas question d'une nouvelle planche de bord si décriée
à ses débuts, mais plutôt de rhabiller le tout avec plus de
soin. Déjà au fil des millésimes, la qualité des plastiques
employés et des assemblages sur les Alpine GTA est en net progrès.
Mais la Mille Miles vient améliorer l'ordinaire avec une sellerie cuir
spécifique intégrale. En cuir drapé, spécifique à
la Mille Miles par sa façon sellier et sa teinte grise, en sont recouverts
les sièges (avec partie centrale des assises et dossiers en cuir aéré)
et les panneaux de portes. La planche de bord et la console centrale étaient
dotées de l'option cuir noir avec pochette porte-cartes intégrée
devant le passager. Pour le reste, l'équipement de série était
très riche puisqu'il intégrait des équipements d'ordinaire
en option sur les V6 Turbo "standard" : chaîne stéréo
intégrée Renault 4 x 20 watts avec 6 hauts-parleurs et commande
satellite sous le volant, ABS. A noter que suite à la demande répétée
des clients auprès de Bernard Pierangéli, les 20 derniers exemplaires
de Milles Miles pouvaient recevoir en option la climatisation. Toutes étaient
dotées de conduite à gauche puisque les 100 exemplaires étaient
réservés au marché français. La numéro 1 restera
la propriété de Renault et donc seuls 99 exemplaires en réalité
ont été acquis par des clients. | ALPINE
LE RETOUR ? | | L'Alpine
V6 Turbo Mille Miles marquait le retour d'Alpine sur le devant de la scène
en tant que marque à part entière. Si cela pouvait sembler anecdotique,
le macaron Alpine bleu et blanc était désormais apposé fièrement
sur la calandre de l'Alpine, et la grille inter-feux arrière recevait le
marquage stylisé " Alpine ". Les flasques de roues alu étaient
gratifiées d'un petit " A " fléché gravé,
tandis que le volant en recevait un identique chromé au milieu du coussin
central nettement plus valorisant que par le passé. Toute la gamme V6 Turbo
millésime 90 recevaient les mêmes attributs de marque. Exécutée
que pour 1989, la Mille Miles remplira son rôle avec | 
 |
succès. Malgré un prix plus conséquent de 305 000 FF, soit
41 200 FF de plus que le tarif de base (soit une augmentation de tarif de près
de 16%), les 99 exemplaires trouveront preneurs dans des délais raisonnables
(il faut avouer qu'à équipement comparable (comprenez une V6 Turbo
avec les options en conséquence), la Mille Miles était une vraie
affaire pour l'acheteur d'une V6 Turbo). Mais surtout, la Mille Miles permettra
à Renault de refaire parler de la marque Alpine en France pour préparer
l'arrivée imminente de l'Alpine
V6 Turbo Le Mans, puis dans 2 ans de la "toute" nouvelle
Alpine A610 qui devait assurer l'avenir de la marque. |
>PRODUCTION
ALPINE V6 TURBO MILLE MILES - 1989-89 1989
: 100 exemplaires
Total
: 100 exemplaires |  | >TARIFS
ALPINE V6 MILLE MILES - 1989-89 305
000 FF (env. 46 500 euros) en 1989 - Tarif unique. |  |
| >CHRONOLOGIE
ALPINE V6 TURBO MILLE MILES | 1985 | En
mars, Renault dévoile au salon de Genève la nouvelle Alpine V6 GT
avec son gros V6 PRV atmosphérique suralimenté par des carburateurs.
Démarrage
de la production des V6 Turbo. | 1986 | Commercialisation
de la V6 Turbo.
Au salon de Birmingham, présentation et commercialisation
en Angleterre de la version à conduite à droite.
Les GTA adoptent
quelques modifications de détails : nouveau logo Alpine sur les boucliers
arrière, rétroviseur à réglage électrique passager,
trousse crevaison, nouveaux coloris pour l'option cuir, satellite de commande
de la radio au volant.
Fabrication des modèles de pré-série
pour le marché américain.
Les V6 Turbo reçoivent quelques
modifications mécaniques destinées à améliorer la
fiabilité moteur : nouveau circuit d'injection, du circuit de suralimentation.
De nouveaux amortisseurs arrière sont également montés. | 1987 | L'habitacle
profite enfin de série de l'habillage velours (et non plus en option) délaissant
ainsi l'intérieur drap peu valorisant. Le capot avant dispose désormais
de deux nervures, tandis que le losange est directement apposé sur le capot.
Le circuit d'alimentation d'essence a été modifié tout comme
le turbo désormais refroidi par eau. La tringlerie de boîte de vitesses
a été revue. | 1988 | L'Alpine
V6 Turbo profite d'une série d'améliorations : témoins d'alerte
opaques, graphisme des compteurs ocre et plus rouge, planche de bord et matériaux
améliorés, nouveaux commodos de phares et d'essuie-glace, nouveau
volant, nouveau moteur d'essuie-glace, rétroviseurs extérieurs dégivrants,
nouveaux faisceaux électriques, changement de puissance fiscale (de 12
à 11 CV). | 1989 | Début
mai, Renault annonce une série spéciale Mille Miles limitée
à 100 ex. avec une présentation spécifique et un traitement
plus luxueux.
Le 14 juin, Alpine et Renault invitent sur l'hippodrome de Dieppe
les journalistes à célébrer le 35e anniversaire de la marque,
mais aussi à découvrir la nouvelle Mille Miles.
Les Alpine V6
Turbo héritent enfin de logo Alpine remplaçant le losange. Il était
temps ! Nouveau logo incrusté également sur le volant. Dans les
autres modifications on notera : nouvelles flasques cache-boulons avec un "
A " fléché et non plus " Renault ", nouveaux boutons
poussoirs du tableau de bord et nouvelle mini-chaîne. | 1990 | Commercialisation
de l'Alpine V6 Turbo Le Mans avec son kit carrosserie et son pot catalytique qui
lui fait perdre 15 ch. | 1991 | Les
derniers exemplaires sortent des chaînes de Dieppe.L'Alpine A610 est commercialisée. |
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