ACCUEIL
NEWS
ALPINE-RENAULT

GUIDE DES
ALPINE GTA

REPORTAGES
ALPINE GTA

ANNONCES
ALPINE-RENAULT
BROCHURES ALPINE
FONDS D'ECRAN
ALPINE

FORUM VOUS ET
VOTRE
ALPINE GTA

>index du guide des Alpine GTA
Textes : Nicolas Liszewski - Photos : D.R.

>RENAULT
Laguna Concept
(1990) - Tags :
Renault - Alpine - Laguna - Design

ND CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR

Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames en tête
Position: transversal central AR
Alimentation: Injection électronique multi-points.
Cylindrée en cm3: 1 995
Alésage x course (en mm) : 88 x 82
Puissance ch DIN à tr/mn: 210 à 5 250.
Puissance au litre en ch DIN : 105,26
Couple maxi en Nm à tr/mn: 304 à 3 000
Couple au litre en Nm : 152,38
TRANSMISSION
AR.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 900
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 4,28.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø ND mm) et 2 disques ventilés AR (Ø ND mm).
Pneus : Michelin 205/45 R18 AV et 235/40 R18 AR.
>PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 250
400 m DA en secondes: 13"8
1 000 m DA en secondes: 25"2
0 à 100 km/h : 6"0
0 à 200 km/h : ND


Le 4 octobre 1990, lorsque le Mondial de L'Automobile ouvre ses portes au parc des expositions de la porte de Versailles à Paris, les visiteurs découvrent médusés le concept car Laguna. Se présentant sous la forme d'un roadster d'environ 4,10 mètre de long, d'une architecture résolument moderne, sans aucune superstructure, sans même de pare-brise, la Laguna impressionne et monopolise l'attention sur le stand Renault.

Les portes de type semi-papillons s'ouvrent et se ferme semi-automatiquement. Elles sont commandées par des vérins pneumatiques en appuyant sur la serrure électrique. Un dispositif de déverrouillage manuel de secours est accessible depuis l'extérieur en cas de problème.


Pas de pavillon mais un couvre-tonneau devant être coulissé vers l'arrière pour permettre au conducteur et au passager de prendre place. Il comprend deux éléments : une bulle rigide en polycarbonate, et, autour de cette bulle, une ceinture souple capable de suivre les variations de volume de la caisse lors du coulissement de l'ensemble du couvre-tonneau. Le guidage d'ouverture-fermeture se fait par chariots dans des rails aluminium latéraux.

Ce quatre cylindres deux litres (1 995 cm3) dénommé J7R chez Renault, est une évolution de celui de la Renault 21 2 litres turbo dont le rendement a été amélioré au niveau de la suralimentation et des flux d'admission et d'échappement. Sa puissance passe à 210 ch à 5 250 tr/mn (contre 175 ch sur la berline) et son couple à 31 mkg à 3 000 tr/mn.

La plateforme roulane du roadster "made by Renault" est composée de quatre parties : un châssis avant tubulaire, supportant les éléments de suspension, avec une partie avancée en structure légère étudiée pour la sécurité en cas de choc frontal ; une châssis arrière tubulaire supportant les éléments de suspension, le groupe moto-propulseur placé transversalement, les radiateurs et le réservoir de carburant ; une cellule composite en tôle et nid d'abeille ; une cloison en nid d'abeille remplissant la double fonction de pare-feu et de rigidification de la plate-forme, contigüe à une "tranche" de châssis servant à tenir toute la mécanique des deux demi-arceaux de sécurité anti-retournement.

La carrosserie est réalisée en différents matériaux selon les éléments concernés. Ainsi, les matériaux composites (plastique-fibre de carbone et kevlar) sont requis pour l'ensemble de la peau extérieure, la coque des sièges, la planche de bord, les habillages tunnel, bas volet et tablier. Le polycarbonate (le matériau du casque des pompiers de Paris), traité façon miroir est utilisé pour le saut-vent, le couvre-tonneau et la glace moteur. Le plancher, la cloison arrière et les structures des portes sont en nid d'abeille.

>LIENS : RENAULT LAGUNA CONCEPT 1990
Renault Sport
Alpine Renault
RS Team.org
Club R5 Alpine Turbo
Site sur les Renault 11 et 9
Le site Renault 5
 
>Contact
>Annuaire
>Petites Annonces ALPINE
>Stages de pilotage
>Fonds d'écran ALPINE
>Catalogues, Brochures & Prospectus ALPINE
>Forum
>Performances comparées ALPINE GTA
>News ALPINE-RENAULT
>Reportages ALPINE GTA
>Vous et votre ALPINE GTA
>L'ALPINE GTA dans la presse
>Liens ALPINE GTA

>Chronologie des ALPINE GTA
>Dossier à la une

Alpine V6 Turbo Le Mans (1990-91)
>> Alpine V6 Turbo Le Mans (1990-91)

© Toute reproduction, même partielle et quel qu'en soit le support est interdite sans autorisation préalable du webmaster du site du Alpine-Renault GTA.

Le Guide des GTI
Roadster smart Passion
Ecurie Cavallino
Alpine-Renault GTA
Mégane RS Passion
Wallpapers Automobiles
Fan de Mercedes-AMG

>GUIDE DES ALPINE GTA : RENAULT LAGUNA CONCEPT 1990
>ALPINE >RENAULT LAGUNA CONCEPT 1990 (250 CH)
vec l'arrivée de Raymond Levy à la tête de Renault, la place du design prend une place centrale. Le recrutement de Patrick Le Quément fin 1987 relève de cette stratégie. Renault se développe, va mieux financièrement et met l'accent sur la qualité (Renault 19 puis plus tard la Clio) et le sport (retour en Formule 1 notamment). Cela créé une sorte de spirale positive en interne, mais aussi auprès du public. Pour enfoncer le clou, Renault met en place un cycle de présentation de concept car tous les deux ans. L'idée est de mettre en

place l'alternance avec une étude expérimentale (véhicule à fort contenu technologique) et une étude privilégiant l'expression stylistique. Au mondial de L'Automobile 1988 à Paris, le premier prototype était dévoilé avec la Renault Mégane, sorte de prémisse de Renault Vel Satis avant l'heure, avec caméras embarquées et une lunette arrière coulissante assez originale. Le 4 octobre 1990, lorsque le Mondial de L'Automobile ouvre ses portes au parc des expositions de la porte de Versailles à Paris, les visiteurs découvrent médusés le concept car Laguna. Se présentant sous la forme d'un roadster d'environ 4,10 mètre de long, d'une architecture résolument moderne, sans aucune superstructure, sans même de pare-brise, la Laguna impressionne et monopolise l'attention sur le stand Renault.


GUEULE D'ALPINE ?
Toute de bleue vêtue avec des parties grises, la Laguna est née du crayon inspiré de Jean-Pierre Ploué à qui la consigne de totale liberté avait été donnée. Dessiner " la voiture de ses rêves ". Désormais on est fixé tant les inspirations semblent venir des speedster des années 50-60 (Porsche 550 Spyder, Austin-Healey) mais aussi du patrimoine Alpine (berlinette A110). Ultra-basse, mais longue de plus de 4 mètres de long, la Laguna est comme un gros galet roulant, lisse et sensuel. Les jantes alliage de 18 pouces (peu commun en 1990 alors qu'en 2008 une Mégane RS R26 en est doté de série) sont habillées d'enjoliveurs de roues novateurs.
Les portes de type semi-papillons s'ouvrent et se ferme semi-automatiquement. Elles sont commandées par des vérins pneumatiques en appuyant sur la serrure électrique. Un dispositif de déverrouillage manuel de secours est accessible depuis l'extérieur en cas de problème. La proue avec sa cabine très avancée semble minuscule avec des yeux plissés (petits phares de part et d'autre) tandis que la poupe finit tout en rondeur le profil avec des optiques à fond rouge et un échappement central ovale. Dans les spécificités, on notera le rétroviseur intérieur qui est en réalité à… l'extérieur (!), fixé sur le saute-vent qui fait office de pare-brise.

>CRUISING STEREO
Nom donné à l'audio-visière portée par le conducteur et éventuellement le passager, pour se protéger les yeux et les oreilles à grande vitesse, et profiter des performances de l'équipement audio (Philips) dans les meilleures conditions. Ces audio-visières sont latéralisées et non interchangeables entre le conducteur et le passage, chacune offrant son commutateur marche/arrêt du seul côté extérieur du véhicule, tandis que 3 diodes du côté intérieur permettent de recevoir le signal de l'émetteur infrarouge de la radio.

AU GRE DU VENT…
La " cabine " de la Laguna pour les deux occupants est positionnée très en avant. Pas de pare-brise, mais un saute-vent. Pas de pavillon mais un couvre-tonneau devant être coulissé vers l'arrière pour permettre au conducteur et au passager de prendre place. Il comprend deux éléments : une bulle rigide en polycarbonate, et, autour de cette bulle, une ceinture souple capable de suivre les variations de volume de la caisse lors du coulissement de l'ensemble du couvre-tonneau. Le guidage d'ouverture-fermeture se fait par chariots dans des rails aluminium latéraux. Le poste de conduite, s'il est à tendance sportive, conserve le confort (tout est relatif !) d'une voiture de tourisme. Les sièges, recouverts d'un tissu semblable à celui des maillots de bain, présentent quelques particularités, puisque les appuie-tête sont escamotés à la fermeture du couvre-tonneau. Une commande électrique permet également d'escamoter la partie avant de l'assise sous un carénage pour participer à l'esthétique intérieure de l'habitacle (brevet Renault). Un harnais de sécurité semi-embarqué est de la partie, avec points d'ancrage supérieurs sur la structure du châssis et les points inférieurs sur le siège (brevet Renault également). Entre les deux sièges est situé le frein à main type aviation qui sera reprise par la suite sur la Renault Mégane RS. Plus haut, la console centrale a pris la forme d'un réservoir de moto. Le volant trois branches au design inédit recèle dans ses branches horizontales le contacteur d'avertisseur et d'appels de phares. A noter que Renault avait tout de même prévu un espace pour les bagages dans le coffre avant d'une contenance toute relative de… 60 dm3 !

>RETOURNEMENT SECURISE !
Le système adopté sur la Lagina surveille en permanence l'accélération tridimensionnelle (verticale, longitudinale et latérale) et l'angle de roulis. La logique de fonctionnement est comme suit.
>Choc très violent : l'arceau est déclenché directement. Le temps de réponse du système est alors minimum.
>Absence de choc ou choc peu violent : le déclenchement a lieu lorsque l'angle de roulis a varié
rapidement (forte vitesse angulaire de roulis) depuis sa dernière position stable et a atteint une valeur élevée (15°).
>Très forte vitesse angulaire de roulis détecté à partir de la position du centre de gravité par rapport au triangle de sustentation : déclenchement d'urgence.
>Le vecteur poids sort du triangle de sustentation à faible vitesse (cas du retournement par dévers) : déclenchement d'urgence.
Un film accélérométrique a par ailleurs été mis en place pour éviter les déclenchement parasites éventuels liés à une conduite sportive.

COEUR DE R21 2 LITRES TURBO
Sous le capot en carbone-kevlar arrière, on retrouve en position centrale transversale une "vieille" connaissance. En effet, ce quatre cylindres deux litres (1 995 cm3) dénommé J7R chez Renault, est une évolution de celui de la Renault 21 2 litres turbo dont le rendement a été amélioré au niveau de la suralimentation et des flux d'admission et d'échappement. Sa puissance passe à 210 ch à 5 250 tr/mn (contre 175 ch sur la berline) et son couple à 31 mkg à 3 000 tr/mn. Les performances affichées par Renault pour sa Laguna sont dignes de celles des supercars. Si la vitesse maximale dépasse les 250 km/h, ce sont surtout les accélérations qui forcent l'admiration. Ce roadster n'a besoin que de 6 secondes pour arriver à 100 km/h, 13"8 seulement son nécessaire pour parcourir 400 mètres depuis l'arrêt tandis que la borne kilométrique est avalée en 25"2 ! La boîte de vitesses (type PK1) est à 5 rapports et a été spécialement etudiée pour la Laguna (faut passer le couple !). Côté entretient, deux solutions d'accès : soit un dégagement total de la mécanique par démontage rapide de la coque, soit une accessibilité par la vitre moteur pour le petit entretien.

LE TUBE DE L'ANNEE ?
Véritable voiture de sport roulante, et pas simple étude de style figée pour les salons, la Laguna a bénéficié d'une conception soignée et rigoureuse, digne d'une voiture de compétition. La plateforme roulane du roadster "made by Renault" est composée de quatre parties : un châssis avant tubulaire, supportant les éléments de suspension, avec une partie avancée en structure légère étudiée pour la sécurité en cas de choc frontal ; une châssis arrière tubulaire supportant les éléments de suspension, le groupe moto-propulseur placé transversalement, les radiateurs et le réservoir de carburant ; une cellule composite en tôle et nid d'abeille ; une cloison en nid d'abeille remplissant la double fonction de pare-feu et de rigidification de la plate-forme, contigüe à une "tranche" de châssis servant à tenir toute la mécanique des deux demi-arceaux de sécurité anti-retournement. Quatre freins à disques sont prévus pour ralentir les ardeurs du pilote, tandis que Michelin s'est occuper de chausser les jantes alliage de 18 pouces avec des pneus en 205/45 R18 AV et 235/40 R18 AR.

PEAU LEGERE
La carrosserie est réalisée en différents matériaux selon les éléments concernés. Ainsi, les matériaux composites (plastique-fibre de carbone et kevlar) sont requis pour l'ensemble de la peau extérieure, la coque des sièges, la planche de bord, les habillages tunnel, bas volet et tablier. Le polycarbonate (le matériau du casque des pompiers de Paris), traité façon miroir est utilisé pour le saut-vent, le couvre-tonneau et la glace moteur. Le plancher, la cloison arrière et les structures des portes sont en nid d'abeille. Enfin, l'acier est employé pour les tôles et tubes haute résistance à parois minces pour la structure. L'utilisation de ces morceaux a permis un poids réduit et une forte raideur en torsion indispensable pour un usage sportif du véhicule. Sur la bascule, la Laguna pèse 900 kilos.

ET LA SUITE ?...
Aucune descendance directe, le roadster Laguna ne cèdera que son patronyme à une berline qui n'aura jamais le droit à une variante sportive après trois générations. On peut néanmoins considérer que le Spider Renault, à sa manière, a ré-interprété ce thème avec une technologie plus classique mais un moteur atmosphérique de 150 ch (celui de la Renault Clio Williams).

Catalogue Renault Laguna Concept 1990

>CATALOGUE DE LA RENAULT LAGUNA CONCEPT 1990

Téléchargez gratuitement toutes les pages du catalogue de la Laguna Concept 1990 en cliquant ici !!!

>>Retrouvez tous nos catalogues et brochures autos sur le site auto.pub.free.fr !!!


>CHRONOLOGIE RENAULT LAGUNA CONCEPT 1990
1987
En fin d'année, Patrick Le Quément prend la tête du Centre de Style Renault après un passage chez Volkswagen et Ford.
1988
Création de la société D3 par Bernard Pène, ex-maquettiste du design chez Renault. C'est sa société qui aura en charge la sous-traitance de fabrication des maquettes et du modelage de la Laguna.
En novembre, le projet " Z02 " (la future Laguna Concept) est décidé. Il est conduit par le département du Design Avancé. C'est Jean-Pierre Ploué, qui dessinera les traits de la Laguna, sous la direction de Jean-François Venet.
1989
En janvier, une première maquette au 1/5e est sculptée.
En juin, présentation des maquettes grandeur nature (une pour l'intérieur et une pour l'extérieur) à Aimé Jardon le directeur Technique.
1990
Au début d'année, la carrosserie définitive en carbone/kevlar est fabriquée.
Au cours de l'été, la Laguna définitive est assemblée.
Le 22 juillet, au matin, la Laguna fait ses premiers tours de roue sur la piste d'essai Renault de Gaillon (Normandie). C'est Albert Michelou qui est au volant.
Le 4 octobre, Renault dévoile le concept car Renault Laguna au Salon de Paris.
1995

C'est la mort d'Alpine avec l'arrêt de la production d'Alpine en début d'année.

 
ACCUEIL
NEWS
ALPINE-RENAULT

GUIDE DES
ALPINE GTA

REPORTAGES
ALPINE GTA

ANNONCES
ALPINE-RENAULT
BROCHURES ALPINE
FONDS D'ECRAN
ALPINE

FORUM VOUS ET
VOTRE
ALPINE GTA
Le Guide des GTI et petites sportives - Le Guide des Sportives - Voitures de Sport - Renault Sportives - GTI Renault - GTI Volkswagen - GTI Peugeot - GTI Alfa Romeo - GTI Audi - GTI Citroën - GTI Seat - GTI Toyota - GTI Honda - GTI Mazda - GTI Opel - GTI Autobianchi - GTI Lancia - GTI Suzuki - GTI Talbot - GTI Volvo - GTI NSU - GTI Mitsubishi - GTI Innocenti - GTI Mini - GTI Daihatsu - GTI Ford - GTI Fiat - GTI Austin - GTI smart - Roadster smart passion - Alfa Romeo Alfetta GTV - Ecurie Cavallino - Ferrari - Alpine GTA V6 turbo - La tonne maxi - Mercedes-Benz - AMG - Forum Mercedes-Benz - Forum AMG - GTI - XSI - GSI - GTE - S16 - VR6 - 16 soupapes - 16V - RS - Renault Sport - Rallye - GT-ie - 4WD - R32 - OPC - ST - GT - CDi - Sport - Alpine - Lotus - F1 Team - R26 - F1 Team R26 - A5 - A5 Turbo - Turbo 2 - Mégane RS Passion - GT/E - Kadett - Supercinq - GT Turbo - Alain Oreille - Raider - Nürburgring Edition - Edition 30 - Pirelli - edition sportstyle - boutique - cadeaux - noel - st valentin - Abarth - esse-esse - Michael Schumacher - Schumacher GP - R3 - ST500 - Griffe - R26.R - MiTo - T-JET - Echappement - Vauxhall - Chevette - VXR - Artic Edition - XR2 - XR2i - RS 1800 - RS Turbo - XR3 - XR3i - Sporting - Guide des GTI - Monte Carlo - Rallye 1 - VR6 - Match - Cup - - Mille Miles - Le mans - Laguna Concept -