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ND
CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames
en tête
Position: transversal central AR
Alimentation: Injection électronique multi-points.
Cylindrée en cm3: 1 995
Alésage x course (en mm) : 88 x 82
Puissance ch DIN à tr/mn: 210 à 5 250.
Puissance au litre en ch DIN : 105,26
Couple maxi en Nm à tr/mn: 304 à 3 000
Couple au litre en Nm : 152,38
TRANSMISSION
AR.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 900
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 4,28.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø ND mm) et
2 disques ventilés AR (Ø ND mm).
Pneus : Michelin 205/45 R18 AV et 235/40 R18 AR.
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| >PERFORMANCES |
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Vitesse
maxi en km/h: 250
400 m DA en secondes: 13"8
1 000 m DA en secondes: 25"2
0 à 100 km/h : 6"0
0 à 200 km/h : ND
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Le
4 octobre 1990, lorsque le Mondial de L'Automobile ouvre ses
portes au parc des expositions de la porte de Versailles à
Paris, les visiteurs découvrent médusés
le concept
car Laguna. Se présentant sous la forme
d'un roadster d'environ 4,10 mètre de long, d'une architecture
résolument moderne, sans aucune superstructure, sans
même de pare-brise, la Laguna impressionne et monopolise
l'attention sur le stand Renault.
Les portes
de type semi-papillons s'ouvrent et se ferme semi-automatiquement.
Elles sont commandées par des vérins pneumatiques
en appuyant sur la serrure électrique. Un dispositif
de déverrouillage manuel de secours est accessible
depuis l'extérieur en cas de problème.
Pas
de pavillon mais un couvre-tonneau devant être coulissé
vers l'arrière pour permettre au conducteur et au passager
de prendre place. Il comprend deux éléments
: une bulle rigide en polycarbonate, et, autour de cette bulle,
une ceinture souple capable de suivre les variations de volume
de la caisse lors du coulissement de l'ensemble du couvre-tonneau.
Le guidage d'ouverture-fermeture se fait par chariots dans
des rails aluminium latéraux.
Ce quatre
cylindres deux litres (1 995 cm3) dénommé J7R
chez Renault, est une évolution de celui de la Renault
21 2 litres turbo dont le rendement a été amélioré
au niveau de la suralimentation et des flux d'admission et
d'échappement. Sa puissance passe à 210 ch à
5 250 tr/mn (contre 175 ch sur la berline) et son couple à
31 mkg à 3 000 tr/mn.
La
plateforme roulane du roadster "made by Renault"
est composée de quatre parties : un châssis avant
tubulaire, supportant les éléments de suspension,
avec une partie avancée en structure légère
étudiée pour la sécurité en cas
de choc frontal ; une châssis arrière tubulaire
supportant les éléments de suspension, le groupe
moto-propulseur placé transversalement, les radiateurs
et le réservoir de carburant ; une cellule composite
en tôle et nid d'abeille ; une cloison en nid d'abeille
remplissant la double fonction de pare-feu et de rigidification
de la plate-forme, contigüe à une "tranche"
de châssis servant à tenir toute la mécanique
des deux demi-arceaux de sécurité anti-retournement.
La
carrosserie est réalisée en différents
matériaux selon les éléments concernés.
Ainsi, les matériaux composites (plastique-fibre de
carbone et kevlar) sont requis pour l'ensemble de la peau
extérieure, la coque des sièges, la planche
de bord, les habillages tunnel, bas volet et tablier. Le polycarbonate
(le matériau du casque des pompiers de Paris), traité
façon miroir est utilisé pour le saut-vent,
le couvre-tonneau et la glace moteur. Le plancher, la cloison
arrière et les structures des portes sont en nid d'abeille.
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>LIENS
: RENAULT
LAGUNA CONCEPT 1990
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| Renault
Sport |
| Alpine
Renault |
| RS
Team.org |
| Club
R5 Alpine Turbo |
| Site
sur les Renault 11 et 9 |
| Le
site Renault 5 |
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| >GUIDE
DES ALPINE GTA
:
RENAULT
LAGUNA CONCEPT 1990 |
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| >ALPINE
>RENAULT
LAGUNA CONCEPT 1990
(250 CH) |
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 vec
l'arrivée de Raymond Levy à la tête
de Renault,
la place du design prend une place centrale. Le recrutement
de Patrick Le Quément fin 1987 relève de
cette stratégie. Renault se développe, va
mieux financièrement et met l'accent sur la qualité
(Renault
19 puis plus tard la Clio)
et le sport (retour en Formule 1 notamment). Cela créé
une sorte de spirale positive en interne, mais aussi auprès
du public. Pour enfoncer le clou, Renault met en place
un cycle de présentation de concept car tous les
deux ans. L'idée est de mettre en |
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place
l'alternance avec une étude expérimentale
(véhicule à fort contenu technologique)
et une étude privilégiant l'expression
stylistique. Au mondial de L'Automobile 1988 à
Paris, le premier prototype était dévoilé
avec la Renault
Mégane, sorte de prémisse
de Renault Vel Satis avant l'heure, avec caméras
embarquées et une lunette arrière coulissante
assez originale. Le 4 octobre 1990, lorsque le Mondial
de L'Automobile ouvre ses portes au parc des expositions
de la porte de Versailles à Paris, les visiteurs
découvrent médusés le concept
car Laguna. Se présentant sous
la forme d'un roadster d'environ 4,10 mètre de
long, d'une architecture résolument moderne,
sans aucune superstructure, sans même de pare-brise,
la Laguna impressionne et monopolise l'attention sur
le stand Renault.
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| GUEULE
D'ALPINE ? |
Toute
de bleue vêtue avec des parties grises, la Laguna
est née du crayon inspiré de Jean-Pierre
Ploué à qui la consigne de totale liberté
avait été donnée. Dessiner "
la voiture de ses rêves ". Désormais
on est fixé tant les inspirations semblent venir
des speedster des années 50-60 (Porsche 550 Spyder,
Austin-Healey) mais aussi du patrimoine Alpine
(berlinette A110). Ultra-basse, mais longue de plus de
4 mètres de long, la Laguna est comme un gros galet
roulant, lisse et sensuel. Les jantes alliage de 18 pouces
(peu commun en 1990 alors qu'en 2008 une Mégane
RS R26 en est doté de série)
sont habillées d'enjoliveurs de roues novateurs.
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Les portes de type semi-papillons s'ouvrent et se ferme
semi-automatiquement. Elles sont commandées par
des vérins pneumatiques en appuyant sur la serrure
électrique. Un dispositif de déverrouillage
manuel de secours est accessible depuis l'extérieur
en cas de problème. La proue avec sa cabine très
avancée semble minuscule avec des yeux plissés
(petits phares de part et d'autre) tandis que la poupe
finit tout en rondeur le profil avec des optiques à
fond rouge et un échappement central ovale. Dans
les spécificités, on notera le rétroviseur
intérieur qui est en réalité à…
l'extérieur (!), fixé sur le saute-vent
qui fait office de pare-brise.
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| >CRUISING
STEREO |
Nom
donné à l'audio-visière portée
par le conducteur et éventuellement le passager,
pour se protéger les yeux et les oreilles à
grande vitesse, et profiter des performances de l'équipement
audio (Philips) dans les meilleures conditions. Ces audio-visières
sont latéralisées et non interchangeables
entre le conducteur et le passage, chacune offrant son
commutateur marche/arrêt du seul côté
extérieur du véhicule, tandis que 3 diodes
du côté intérieur permettent de recevoir
le signal de l'émetteur infrarouge de la radio.
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AU
GRE DU VENT…
La " cabine " de la Laguna pour les deux occupants
est positionnée très en avant. Pas de pare-brise,
mais un saute-vent. Pas de pavillon mais un couvre-tonneau
devant être coulissé vers l'arrière pour
permettre au conducteur et au passager de prendre place. Il
comprend deux éléments : une bulle rigide en
polycarbonate, et, autour de cette bulle, une ceinture souple
capable de suivre les variations de volume de la caisse lors
du coulissement de l'ensemble du couvre-tonneau. Le guidage
d'ouverture-fermeture se fait par chariots dans des rails
aluminium latéraux. Le poste de conduite, s'il est
à tendance sportive, conserve le confort (tout est
relatif !) d'une voiture de tourisme. Les sièges, recouverts
d'un tissu semblable à celui des maillots de bain,
présentent quelques particularités, puisque
les appuie-tête sont escamotés à la fermeture
du couvre-tonneau. Une commande électrique permet également
d'escamoter la partie avant de l'assise sous un carénage
pour participer à l'esthétique intérieure
de l'habitacle (brevet Renault). Un harnais de sécurité
semi-embarqué est de la partie, avec points d'ancrage
supérieurs sur la structure du châssis et les
points inférieurs sur le siège (brevet Renault
également). Entre les deux sièges est situé
le frein à main type aviation qui sera reprise par
la suite sur la Renault
Mégane RS. Plus haut, la console centrale
a pris la forme d'un réservoir de moto. Le volant trois
branches au design inédit recèle dans ses branches
horizontales le contacteur d'avertisseur et d'appels de phares.
A noter que Renault avait tout de même prévu
un espace pour les bagages dans le coffre avant d'une contenance
toute relative de… 60 dm3 !
| >RETOURNEMENT
SECURISE ! |
Le
système adopté sur la Lagina surveille en
permanence l'accélération tridimensionnelle
(verticale, longitudinale et latérale) et l'angle
de roulis. La logique de fonctionnement est comme suit.
>Choc très violent : l'arceau est déclenché
directement. Le temps de réponse du système
est alors minimum.
>Absence de choc ou choc peu violent : le déclenchement
a lieu lorsque l'angle de roulis a varié
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rapidement (forte vitesse angulaire de roulis) depuis
sa dernière position stable et a atteint une
valeur élevée (15°).
>Très forte vitesse angulaire de roulis détecté
à partir de la position du centre de gravité
par rapport au triangle de sustentation : déclenchement
d'urgence.
>Le vecteur poids sort du triangle de sustentation
à faible vitesse (cas du retournement par dévers)
: déclenchement d'urgence.
Un film accélérométrique a par
ailleurs été mis en place pour éviter
les déclenchement parasites éventuels
liés à une conduite sportive.
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COEUR
DE R21 2 LITRES TURBO
Sous le capot en carbone-kevlar arrière, on retrouve
en position centrale transversale une "vieille"
connaissance. En effet, ce quatre cylindres deux litres (1
995 cm3) dénommé J7R chez Renault, est une évolution
de celui de la Renault 21 2 litres turbo dont le rendement
a été amélioré au niveau de la
suralimentation et des flux d'admission et d'échappement.
Sa puissance passe à 210 ch à 5 250 tr/mn (contre
175 ch sur la berline) et son couple à 31 mkg à
3 000 tr/mn. Les performances affichées par Renault
pour sa Laguna sont dignes de celles des supercars. Si la
vitesse maximale dépasse les 250 km/h, ce sont surtout
les accélérations qui forcent l'admiration.
Ce roadster n'a besoin que de 6 secondes pour arriver à
100 km/h, 13"8 seulement son nécessaire pour parcourir
400 mètres depuis l'arrêt tandis que la borne
kilométrique est avalée en 25"2 ! La boîte
de vitesses (type PK1) est à 5 rapports et a été
spécialement etudiée pour la Laguna (faut passer
le couple !). Côté entretient, deux solutions
d'accès : soit un dégagement total de la mécanique
par démontage rapide de la coque, soit une accessibilité
par la vitre moteur pour le petit entretien.
LE
TUBE DE L'ANNEE ?
Véritable voiture de sport roulante, et pas simple
étude de style figée pour les salons, la Laguna
a bénéficié d'une conception soignée
et rigoureuse, digne d'une voiture de compétition.
La plateforme roulane du roadster "made by Renault"
est composée de quatre parties : un châssis avant
tubulaire, supportant les éléments de suspension,
avec une partie avancée en structure légère
étudiée pour la sécurité en cas
de choc frontal ; une châssis arrière tubulaire
supportant les éléments de suspension, le groupe
moto-propulseur placé transversalement, les radiateurs
et le réservoir de carburant ; une cellule composite
en tôle et nid d'abeille ; une cloison en nid d'abeille
remplissant la double fonction de pare-feu et de rigidification
de la plate-forme, contigüe à une "tranche"
de châssis servant à tenir toute la mécanique
des deux demi-arceaux de sécurité anti-retournement.
Quatre freins à disques sont prévus pour ralentir
les ardeurs du pilote, tandis que Michelin s'est occuper de
chausser les jantes alliage de 18 pouces avec des pneus en
205/45 R18 AV et 235/40 R18 AR.
PEAU
LEGERE
La carrosserie est réalisée en différents
matériaux selon les éléments concernés.
Ainsi, les matériaux composites (plastique-fibre de
carbone et kevlar) sont requis pour l'ensemble de la peau
extérieure, la coque des sièges, la planche
de bord, les habillages tunnel, bas volet et tablier. Le polycarbonate
(le matériau du casque des pompiers de Paris), traité
façon miroir est utilisé pour le saut-vent,
le couvre-tonneau et la glace moteur. Le plancher, la cloison
arrière et les structures des portes sont en nid d'abeille.
Enfin, l'acier est employé pour les tôles et
tubes haute résistance à parois minces pour
la structure. L'utilisation de ces morceaux a permis un poids
réduit et une forte raideur en torsion indispensable
pour un usage sportif du véhicule. Sur la bascule,
la Laguna pèse 900 kilos.
| ET
LA SUITE ?... |
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| Aucune
descendance directe, le roadster Laguna ne cèdera
que son patronyme à une berline qui n'aura jamais
le droit à une variante sportive après trois
générations. On peut néanmoins considérer
que le Spider Renault, à sa manière, a ré-interprété
ce thème avec une technologie plus classique mais
un moteur atmosphérique de 150 ch (celui de la
Renault
Clio Williams). |
| >CHRONOLOGIE
RENAULT LAGUNA
CONCEPT 1990 |
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1987
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En
fin d'année, Patrick Le Quément prend la
tête du Centre de Style Renault après un
passage chez Volkswagen et Ford. |
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1988
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Création
de la société D3 par Bernard Pène,
ex-maquettiste du design chez Renault. C'est sa société
qui aura en charge la sous-traitance de fabrication des
maquettes et du modelage de la Laguna.
En novembre, le projet " Z02 " (la future Laguna
Concept) est décidé. Il est conduit par
le département du Design Avancé. C'est Jean-Pierre
Ploué, qui dessinera les traits de la Laguna, sous
la direction de Jean-François Venet. |
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1989
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En
janvier, une première maquette au 1/5e est sculptée.
En juin, présentation des maquettes grandeur nature
(une pour l'intérieur et une pour l'extérieur)
à Aimé Jardon le directeur Technique. |
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1990
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Au
début d'année, la carrosserie définitive
en carbone/kevlar est fabriquée.
Au cours de l'été, la Laguna définitive
est assemblée.
Le 22 juillet, au matin, la Laguna fait ses premiers tours
de roue sur la piste d'essai Renault de Gaillon (Normandie).
C'est Albert Michelou qui est au volant.
Le 4 octobre, Renault dévoile le concept car Renault
Laguna au Salon de Paris. |
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1995
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C'est
la mort d'Alpine avec l'arrêt de la production
d'Alpine en début d'année.
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