ARG.fr
: "Quelles sont les motivations pour acheter votre Alpine GTA aujourd'hui?"
Il
faut tout d'abord savoir que le projet d'acquisition d'une GT était une
idée commune à mon Petit Frère et moi même. Depuis
notre plus jeune âge, nous nourrissons la même passion pour ces autos
formidables dont nous rêvions lorsque nous étions petits. Rares,
très typées, avec des 6 cylindres, capables de vitesses alors spectaculaires
… nous n'avions d'yeux que pour elles. Alors que nous débutions dans
nos vies professionnelles respectives et que les moyens financiers commençaient
à naître sans pour autant être pléthoriques, et forts
de quelques expériences savoureuses en petites sportives survitaminées,
nous avons décidé de passer le cap. Plusieurs possibilités
s'offraient à nous : Porsche 911 ou 944, BMW M635 ou M3, … mais c'était
sans compter sur le fait qu'il y avait eu plusieurs Alpine dans la famille, lesquelles
nous avaient laissé des souvenirs émus. Il s'agirait donc de nous
mettre en quête d'une A310 V6 " 4 trous " ou d'une GTA Atmo ou
Turbo. A franchement parler, et malgré un intérêt certain
pour l'A310, notre expérience des Renault Turbo allait privilégier
la recherche d'une GTA Turbo : une ligne magnifique, des performances à
couper le souffle, une côte encore au creux de la vague, une disponibilité
acceptable sur le marché de l'occasion et la proximité géographique
d'une très bon professionnel (Joël Hamelin) sans lequel la remise
en état de l'auto aurait été plus compliquée. Après
en avoir vu et essayer plusieurs dans des états lamentables et à
des tarifs gargantuesques, alors que nous battions la France à renfort
de kilomètres pour trouver la belle, notre choix s'arrêta sur une
GTA V6 Turbo allemande de 1988 avec carnet, en bel état de présentation,
roulante, mais à réviser (genre grosse révision) du fait
qu'elle n'avait pas roulé depuis plus de 4 ans. Le tarif de la voiture
était en rapport avec son état, ce qui nous laissait encore la capacité
d'en assurer financièrement la restauration… ARG.fr
: "Avez-vous déjà acheté une Alpine GTA par le passé"
L'achat
de cette Alpine fût notre première expérience d'achat d'une
Alpine. Mais nous nous étions largement documentés sur les points
faibles de la voiture avant d'en faire l'acquisition. Ce point est primordial,
et évite dans une certaine mesure de succomber trop vite au doux regard
d'une auto " pourrie ". En cela, il est bon de voir et essayer plusieurs
autos avant de prendre une décision. C'est ainsi que nos recherches ont
duré deux ans avant que notre exemplaire ne pointe son nez en Touraine. ARG.fr
: "Quel est l'usage réservé à votre Alpine GTA ? Quotidien,
uniquement le WE, circuit...?"
Nous faisons de la voiture un usage
loisir. Dès que le soleil brille et qu'il n'y a plus de sel sur les routes,
elle a droit à sa sortie, à l'occasion d'une concentration d'anciennes,
ou d'une simple promenade dominicale. Nous la prenons parfois pour partir en WE.
Elle
ne va plus sur circuit depuis que transmissions, freinage, refroidissement et
suspensions ont été changés. Sans les modifications d'usage,
elle n'est de toute façon pas à son aise sur la piste : les disques
de freins se voilent très vite, et la voiture peine à évacuer
les calories du turbo, dévastatrices pour les périphériques
(durites, alternateur, électricité). ARG.fr
: "Rencontrez-vous des difficultés pour l'entretien/réparation,
si oui lesquelles (pièces, garages compétents,...) ?"
La
première difficulté est de trouver les personnes et professionnels
sensibles au modèle, tant en terme d'approvisionnement pièces que
de savoir faire technique ou d'outillage.
Rares sont les magasiniers Renault
à vous accueillir avec un large sourire lorsque vous leur dites "
c'est pour une Alpine … ", mais il y a des nostalgiques passionnés
qui se mettent en 4 pour vous dépanner et trouver des solutions de remplacement
ou d'adaptation. Mais ils ne peuvent pas tout, car Dieppe fournit de moins en
moins de Pièces de Rechange pour nos autos. Les réseaux de revendeurs
de pièces sont alors d'un grand secours et très efficaces. Pour
l'entretien, même combat : globalement, point de salut en concession. Il
faut trouver l'Agent " piquousé " de la marque dont les mécanos
roulent en Super 5 Gt Turbo ou autres Clio 16S et là tout va bien. Bref,
rien n'est infaisable à condition d'avoir son réseau de connaissances,
d'être créatif et curieux. Il est enfin nécessaire d'essayer
de comprendre comment fonctionnent ces autos afin de pouvoir intervenir soit même
dessus. Car en effet, elles sont toutes victimes des mêmes maux, rarement
immobilisants, et souvent bénins : pompe à essence, potentiomètre
papillon, régulateur de ralenti, tête d'allumage, sonde de température
d'eau, mauvais contacts électriques. ARG.fr
: "Age et composition familiale du foyer ?"
Marié,
34 ans, 1 petit garçon de 3 ans qui aura des frères et sœurs.
ARG.fr
: "Votre avis sur votre Alpine GTA"
Je ne regrette pas cet
achat, bien qu'il faille se méfier des achats passion capables de vous
faire ressentir le pire (quand ça ne marche encore pas et que vous venez
d'engloutir un mois de salaire dans telle ou telle réparation, ou passer
votre WE sous la voiture alors que les copains sont aux World Series by Renault
au Mans ou à Magny-Cours …), comme le meilleur (quand vous venez d'avaler
1000 kms sur un WE sans la moindre ombre au tableau, avec en prime toute la sympathie
et la curiosité des gens que vous croisez). Cette
opposition caractérise d'ailleurs ce qu'est la GTA : une succession d'oppositions.
Elle
est d'un âge déjà respectable ce qui en fait une ancienne
mais n'est pas complètement démodée du fait de sa ligne que
je trouve intemporelle (à l'instar des vieilles Saab par exemple, dont
la mythique 900). Elle sait être docile à rouler sur un filet de
gaz, sans à-coup ni broutement, comme être violente et incisive à
la moindre sollicitation de l'accélérateur. Elle est globalement
fiable mais nécessite un entretien régulier (qui ne veut pas dire
onéreux) et une attention particulière à sa finition "
artisanale ". Très sécurisante sur le sec, à condition
de la doter des gommes adaptées, elle demande la plus grande vigilance
sur routes humides, même à faible allure. Fort de 200 cv (185 dans
notre cas du fait de la présence du catalyseur), le vieux PRV recubé
à 2500 cm3 et greffé d'un gros Garrett est économe en carburant,
même à bonne moyenne. N'allez pas pour autant croire que la GTA est
facile à vivre : La rétro-vision n'est pas son point fort : gaffe
aux angles morts !!!!! A moins de ne partir qu'à deux en WE, les bagages
devront être réduits au strict minimum. Son architecture de type
" tout à l'arrière " demande un peu d'apprentissage et
de tact avant que vous ne puissiez raisonnablement prétendre emmener la
belle tangenter ses limites. Bref, nous ne nous ennuyons pas avec elle, ce en
quoi nous nous y sommes fortement attachés ; d'autant plus qu'elle incarne
le passé riche d'une marque nationale aujourd'hui disparue, à la
diffusion plus restreinte que certaines productions d'outre Rhin que vous croisez
en 10 exemplaires chaque dimanche ensoleillé.
ARG.fr
" Modifications apportées ?"
La
voiture n'a pas connu au cours de sa remise en route de modifications particulières,
tant techniques qu'esthétiques (seule la mini-chaine Philips qui ne fonctionnait
plus a été remplacée par un autoradio plus actuel). Et ce
pour une raison simple : il est plus efficace (mais difficile) de bien faire fonctionner
une auto de série, que de booster une auto à la santé moyenne.
Et ça se vérifie. Pour autant, certaines choses ont été
fiabilisées par le choix de pièces plus adaptées et plus
modernes, à la meilleure tenue dans le temps. Elle a donc son allure d'origine
ainsi que ses rides, ce qui n'en fait pas une auto " concours ", mais
authentique et en parfait état de fonctionnement, à l'image de ce
que nous voulions. >Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires d'Alpine
GTA dans la rubrique "Vous
et Votre Alpine GTA"
>Fonds
d'écran Alpine Mais
aussi, toutes les Alpine
essayées dans le guide
des sportives de L'Automobile
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